En la actualidad. para la detección de la cizalladura del viento a bajo nivel en las pistas de los aeropuertos se usan 1) radares meteorológicos para uso específico del aeropuerto (específicos por su ubicación y su régimen de exploración), 2) radares primarios con canal meteorológico y 3) sistemas de anemómetros en la pista. Con el uso de estos tres sistemas los accidentes a causa de la cizalladura se redujeron casi a cero. Como es lógico a la Administración Federal de la Aviación (FAA por sus siglas en inglés) le interesó conocer cuán bien (cuán eficazmente) nos permiten estos sistemas detectar la cizalladura del viento a bajo nivel y supongo que a mis lectores, relacionados con la aviación y la meteorología, también les interese. A eso le dedico este post.
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¿Dónde ubicar un radar meteorológico para dar servicio a un aeropuerto?
Un post sobre la ubicación óptima de un radar meteorológico para dar servicio a un aeropueto. English version here.
Yo he estado involucrado en la ubicación de varios radares en mi vida. Todo comenzó con el radar MRL-5, el primero de su tipo que entró a Cuba, que comenzamos juntos nuestra vida laboral. A pesar de que ya yo era experto certificado en los radares MRL-5, en 1986 se instaló el de Casa Blanca, en la propia sede del Instituto de Meteorología; pero no tuve participación en la selección del emplazamiento. Largo tiempo se debatió si el de Camagüey que estaba en el Centro Meteorológico debíamos subirlo haciéndole una lomita allí mismo o hacerle una pequeña construcción para elevarlo; pero no fue hasta 1997 que se reinstaló en versión completamente automática (MRL-5M) en la Loma de la Mula. En el año 2005 participé de la selección de la ubicación y de la instalación del radar METEOR-1500S en la Loma El Paraíso en Holguín. Siete años más tarde, en el año 2012, movimos el radar de Camagüey nuevamente para el Centro Meteorológico, convirtiéndolo en el Radar RD-200SX, prototipo del Radar Meteorológico Cubano Doppler. Por último, estuve relacionado con la instalación del radar METEOR-735C en Las Nubes, Nicaragua. En ninguno de los casos se buscó una instalación óptima con respecto a un aeropuerto, las decisiones se tomaron por criterios meramente logísticos. No obstante, a lo largo de los años recopilé todo lo relacionado con la selección del emplazamiento de un radar meteorológico (especialmente los Doppler) para brindar servicios a un aeropuerto para la detección de los fenómenos meteorológicos que generan factores adversos para la navegación aérea. Si mi indulgente lector me lo permite, le comparto estos criterios.
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