Radares Mirando al Sur

Fundamentos, Tecnologías, Aplicaciones, Historia y Memoria

Etiqueta: aeroavalanchas

  • Cómo detectar con radar los fenómenos más destructivos

    Cómo detectar con radar los fenómenos más destructivos

    ¿Cómo identificar tornados, aeroavalanchas y granizadas en tu radar? Argos, el gigante de cien ojos, te guía a través de la reflectividad, el Doppler y la polarimetría para detectar tormentas locales severas. Experiencia cubana y claves prácticas.

    En un post anterior les presenté a las tres hijas bastardas de Zeus y Néfele: Tornado, Aeroavalancha y Granizada (https://meteoradares.wordpress.com/2025/10/22/las-tres-reinas-malvadas-del-tiempo/). Tres reinas de la destrucción que nacen en las entrañas de las superceldas, capaces de redibujar el paisaje en cuestión de minutos. Les conté cómo reconocerlas por su carácter, su mecanismo de maldad y la firma de devastación que dejan a su paso. Pero quedé a deber algo fundamental: ¿cómo podemos verlas antes de que ataquen? ¿Cómo distinguirlas entre la multitud de nubarrones que se acumulan en el horizonte? ¿Cómo determinar en una pantalla de radar llena de tormentas cuál de ellas pueda ser una violenta tormenta local severa? Ese es el desafío de los Meteorólogos de Radar.

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  • Tornado, Aeroavalancha y Granizada: Las Tres Reinas Malvadas del Tiempo

    Tornado, Aeroavalancha y Granizada: Las Tres Reinas Malvadas del Tiempo

    Hoy les contaré chismes del Olimpo. Hablaré sobre Las Tres Reinas Malvadas del Tiempo, que son las hijas bastardas y terribles de una unión divina: Néfele, la diosa de las nubes, y Zeus, el señor del rayo. Ellas no nacen de cualquier nubarrón, sino de las entrañas de las superceldas, las tormentas más perfectas y violentas que pueda concebir la atmósfera. Estas hermanas comparten un legado aterrador: su furia no es extensa, sino intensa. El poder de estas Reinas se concentra en un radio de acción ferozmente pequeño, capaz de redibujar el paisaje en cuestión de minutos. Son la esencia misma del caos localizado. ¿Qué tienen en común estas hermanas de tormenta? ¿Y qué las hace tan diferentes y únicas en su forma de sembrar el caos? Sigan leyendo, porque vamos a desentrañar los secretos de estas diosas de la destrucción. Ellas son Tornado, Aeroavalancha y Granizada.

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  • Aeroavalanchas: Anatomía de un «asesino de aviones»

    Aeroavalanchas: Anatomía de un «asesino de aviones»

    Una aeroavalancha (downburst en inglés) es una corriente (lineal) descendente de aire (downdraft en inglés) intensa y localizada dentro de una tormenta, que al alcanzar la superficie terrestre, se expande horizontalmente en todas direcciones, generando vientos destructivos en forma de ráfagas (rachas). Imaginemos a un titán de la mitología griega, como Atlas, que dispusiera de una jeringuilla como las de inyectar, pero enorme, que el titán la cargara de agua y a una cierta altura presionara con fuerza el émbolo apuntando contra la tierra. Esa masa de agua se precipitaría con una fuerza descomunal sobre la superficie de la tierra y al chocar y no poder penetrar, se dispersaría en todas las direcciones. A eso es a lo que el insigne meteorólogo matancero, el doctor Arnaldo Alfonso, llamó aeroavalanchas y que los españoles suelen llamar reventones.

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  • ¿Dónde ubicar un radar meteorológico para dar servicio a un aeropuerto?

    ¿Dónde ubicar un radar meteorológico para dar servicio a un aeropuerto?

    Un post sobre la ubicación óptima de un radar meteorológico para dar servicio a un aeropueto. English version here.

    Yo he estado involucrado en la ubicación de varios radares en mi vida. Todo comenzó con el radar MRL-5, el primero de su tipo que entró a Cuba, que comenzamos juntos nuestra vida laboral. A pesar de que ya yo era experto certificado en los radares MRL-5, en 1986 se instaló el de Casa Blanca, en la propia sede del Instituto de Meteorología; pero no tuve participación en la selección del emplazamiento. Largo tiempo se debatió si el de Camagüey que estaba en el Centro Meteorológico debíamos subirlo haciéndole una lomita allí mismo o hacerle una pequeña construcción para elevarlo; pero no fue hasta 1997 que se reinstaló en versión completamente automática (MRL-5M) en la Loma de la Mula. En el año 2005 participé de la selección de la ubicación y de la instalación del radar METEOR-1500S en la Loma El Paraíso en Holguín. Siete años más tarde, en el año 2012, movimos el radar de Camagüey nuevamente para el Centro Meteorológico, convirtiéndolo en el Radar RD-200SX, prototipo del Radar Meteorológico Cubano Doppler. Por último, estuve relacionado con la instalación del radar METEOR-735C en Las Nubes, Nicaragua. En ninguno de los casos se buscó una instalación óptima con respecto a un aeropuerto, las decisiones se tomaron por criterios meramente logísticos. No obstante, a lo largo de los años recopilé todo lo relacionado con la selección del emplazamiento de un radar meteorológico (especialmente los Doppler) para brindar servicios a un aeropuerto para la detección de los fenómenos meteorológicos que generan factores adversos para la navegación aérea. Si mi indulgente lector me lo permite, le comparto estos criterios.

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