Radares Mirando al Sur

Fundamentos, Tecnologías, Aplicaciones, Historia y Memoria

Etiqueta: radar Doppler

  • Cómo detectar con radar los fenómenos más destructivos

    Cómo detectar con radar los fenómenos más destructivos

    ¿Cómo identificar tornados, aeroavalanchas y granizadas en tu radar? Argos, el gigante de cien ojos, te guía a través de la reflectividad, el Doppler y la polarimetría para detectar tormentas locales severas. Experiencia cubana y claves prácticas.

    En un post anterior les presenté a las tres hijas bastardas de Zeus y Néfele: Tornado, Aeroavalancha y Granizada (https://meteoradares.wordpress.com/2025/10/22/las-tres-reinas-malvadas-del-tiempo/). Tres reinas de la destrucción que nacen en las entrañas de las superceldas, capaces de redibujar el paisaje en cuestión de minutos. Les conté cómo reconocerlas por su carácter, su mecanismo de maldad y la firma de devastación que dejan a su paso. Pero quedé a deber algo fundamental: ¿cómo podemos verlas antes de que ataquen? ¿Cómo distinguirlas entre la multitud de nubarrones que se acumulan en el horizonte? ¿Cómo determinar en una pantalla de radar llena de tormentas cuál de ellas pueda ser una violenta tormenta local severa? Ese es el desafío de los Meteorólogos de Radar.

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  • Radares meteorológicos: procesamiento de los datos

    En los radares meteorológicos suele haber una gran confusión entre los términos: Procesamiento de Señales, Procesamiento de Datos y Procesamiento de Imágenes, tanto que se usan indistintamente y luego aparecen otros dos términos enigmáticos más: Procesamiento Primario y Procesamiento Secundario, para crear mayor confusión. Tanto es así que decidí escribir un post esclareciendo todos los diferentes estadios de la extracción y el procesamiento de la información de radar (Radares meteorológicos: aspectos informáticos). En este post nos centraremos en el procesamiento de los datos de radar.

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  • La NOAA adjudica un contrato de radar meteorológico transportable a EWR Radar Systems

    Tomado de: Meteorological Technology International (https://www.meteorologicaltechnologyinternational.com/news/radar/noaa-awards-transportable-weather-radar-contract-to-ewr-radar-systems.html)

    La NOAA ha contratado a EWR Radar Systems para suministrar tres sistemas de radar meteorológico transportables. Según el contrato, EWR proporcionará un sistema de radar meteorológico de estado sólido E800LP de banda C y dos de banda X montados en plataformas de camiones construidas especialmente para ese fin. Los sistemas de radar meteorológico transportables serán utilizados por la NOAA, la Oficina de Investigación Oceánica y Atmosférica (OAR) y el Laboratorio Nacional de Tormentas Severas (NSSL) para apoyar la investigación meteorológica de incendios y la hidrología posterior a los incendios forestales. La producción de los tres sistemas de radar meteorológico Doppler transportables se realizará en St. Louis, Missouri. Su entrega está prevista para septiembre de 2025.

  • La cizalladura del viento, el enemigo mortal de la aviación

    Imagen tomada del video: «El Piloto que Desafió a la Tormenta – Vuelo 9046 de Cubana de Aviación» por Mauricio PC. https://www.youtube.com/watch?v=gTVyzy2HReI

    Habiendo transcurrido toda mi vida laboral en el Centro Meteorológico de Camagüey, cuyas dependencias ocupan un rectángulo pequeño dentro de los predios del aeropuerto internacional Ignacio Agramonte y habiendo viajado muchísimos años de la casa al trabajo y del trabajo a la casa en el transporte de los trabajadores de este aeropuerto, pues es natural que uno se vaya permeando de las terminologías usadas en este gremio. Un “villano” muy mencionado en ese ambiente siempre me intrigó: el «güinchíar» oía decir yo. Para remachar, el accidente del vuelo 9046 de Cubana de Aviación del 3 de septiembre de 1989 en el que se estrelló un IL-62M en Boyeros, convirtió al susodicho «güinchíar» en una especie de enemigo personal y me hizo buscar toda la información sobre este tipo de factor meteorológico que tan desastrosos efectos puede tener sobre la aviación. Me tracé el propósito de hacer todo lo posible por combatirlo (obviamente por medio del radar meteorológico); pero me quedé, digamos que a medio camino. Haber contribuido al desarrollo del Radar Meteorológico Cubano (Doppler) es solo una faceta del asunto, hacerlo que pelee contra la cizalladura del viento a favor de la aviación ya es un asunto más complicado, que siempre estuvo fuera de mi alcance. No obstante, alguna información logré recopilar sobre este fenómeno y si mi amable lector tiene paciencia y sigue leyendo, se la comparto, tal vez alguien tome el batón y continúe la carrera de relevos.

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  • ¿Son los radares meteorológicos un asunto de seguridad nacional?

    A primera vista mis amables lectores, casi seguro, responderían que sí, que es un asunto de seguridad nacional; pero si ahondamos en el tema preguntaríamos ¿qué podemos hacer con los radares meteorológicos que no podamos hacer con el resto de los instrumentos terrestres y satelitales que están a disposición de los meteorólogos y que pululan en Internet? O más bien pudiéramos preguntar ¿de qué nos privaríamos si no funcionaran nuestros 8 radares meteorológicos que nos brindan la sexta mejor cobertura por radar del mundo y un estratégico monitoreo del paso hacia el norte de muchísimos huracanes?

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  • Del MRL-5M al RD-100S: un largo camino de innovación

    En 1997 inaugurábamos un nuevo radar MRL-5 en Cuba. Era igual a los otros 4 MRL-5; pero no tanto. Este radar se montó por personal cubano completamente, no hubo representación del fabricante. Eso ya suponía una mayoría de edad para los cubanos. Este montaje fue completamente innovador. Se le quitaron todos los órganos de mando y solo quedó transmisores, receptores y accionamiento de la antena (modificado). Todo el control del radar pasó a ejecutarse desde una computadora. Esto fue algo inédito para los más de 250 MRL-5 que había en el mundo.

    A partir de este momento se inició un largo camino: la modernización de los radares de Pico San Juan, Casa Blanca, Punta del Este, La Bajada, Gran Piedra y Pilón, que culminó en el 2006

    En el 2012 se inauguraba, también en Camagüey, el prototipo de Radar Meteorológico Cubano (Doppler). Ya con diseño completamente cubano, y en el 2020 echó a andar el primer ejemplar seriado de este tipo de radar. El RD-100S en la Loma de Casa Blanca. Este largo camino es una muestra de que la innovación tecnológica es la vía correcta para Cuba. Es la única forma de lograr la soberanía en todos los campos.

  • Realta

    ES221th-im1-fdcc4Este sábado fui testigo de una innovación económica que me entusiasmó grandemente. Ya mis amables lectores saben que me gusta promover las buenas ideas (como aquella de la nevera de microondas de mi amigo Marco) que puedan contribuir a la economía, aunque mi fuerte esté restringido solamente al campo de los radares meteorológicos. No le tiré la foto que quería, porque no me gusta alabar en exceso, después la gente se infla (se «cree cosas» como se dice hoy día). (más…)

  • Radar MRL-5M, la inauguración

    Hoy, 3 de abril de 2012, se cumplen 15 años de la inauguración del primer radar meteorológico  que haya operado en Cuba de modo completamente automático. Este radar nos sirvió como una maqueta para demostrar las ideas técnicas que habíamos venido desarrollando desde 1983. Era simplemente una MUESTRA, y estuvo funcionando…hasta el 2005, ¡más de 8 años! Sí, recalco lo de que «teníamos que demostrar», siempre estas ideas se abrieron paso contra muchos escépticos y contra algunos abiertamente opuestos, bueno, ya sabemos, los humanos nos oponemos a los cambios; pero siempre hay quien te apoya, quien confía en tí, fueron unos cuantos, encabezados por nuestra Ministra (con perdón de Elba Rosa que seguro comparte este mismo sentimiento de que Rosa será por siempre Nuestra), a la sazón la Dra. Rosa Elena Simeón, que decía que nuestro equipo era de sus «locos» favoritos. 

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