A mediados del año 2017, la ministra Elba Rosa Pérez Montoya nos reunió en la delegación del CITMA en Camagüey. Como es lógico, ella me interrogó para conocer sobre la preparación para la venidera temporada ciclónica. Yo respondí lacónica y triunfalistamente –si viene un huracán lo enfrentaremos como nunca. Ella se asombró y comentó que yo siempre solía enumerar una larga lista de problemas. Ahora también podría comentarle una larga lista de problemas –le dije– pero usted me pregunta con vistas a enfrentar un huracán, y es diferente a estar listo para enfrentar tormentas locales severas todo el año, aunque tenga mucho en común. Lea mi insaciable lector lo que pasó y saque sus propias conclusiones.
Logo del Centro Nacional de Radares. Una isla de Cuba estilizada en azul, sobre un domo o sea, una cúpula protectora de la antena de radar, con franjas blancas y rojas. Un punto blanco en la isla que simboliza la ubicación del Centro Nacional de Radares en Camagüey. Debajo las palabras CENTRO (en rojo) y RADARES (en azul). El Centro Nacional de Radares es uno de los 9 centros nacionales especializados con los que cuenta el Instituto de Meteorología de la Agencia de Medio Ambiente, perteneciente al Ministerio de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente. Conozca a las personas que trabajan en este Centro.
Yo llevaba ya un tiempo escribiendo cartas de papel con el Profesor Isztar Zawadzki, desde aquella carta que le escribí a su antecesor como Director del Radar Observatory de la Universidad McGill de Montreal, el Dr. Austin y me contestó (en español), Isztar, cuando finalmente nos conocimos en persona en la 29ª Conferencia Internacional de Meteorología de Radar en Montreal, en julio de 1999. Habíamos hablado de muchas cosas, temas teóricos que a mí me interesaban; pero también él me había ofrecido su ayuda para mejorar nuestro desempeño en el Laboratorio de Desarrollo Técnico (LADETEC) en nuestro loable afán de modernizar los radares cubanos. Obviamente, el asunto del Doppler era una prioridad para mí, había muchos pequeñas dificultades prácticas en la implementación que yo no tenía claridad de cómo resolver. Cuando en un receso por fin pudimos sentarnos a conversar, Isztar me preguntó –a ver ¿en qué crees que pueda ayudarte? Yo, ni corto ni perezoso, le dije –yo necesitaría visitar NCAR, el grupo de radar. Cuatro recesos-de-café después Isztar me trajo a Rit Carbone, de quien yo me había leído numerosos artículos proporcionados por Antuña en sus primeras «nupcias» en Meteorología, pero que obviamente no conocía en persona. Rit Carbone que trabajaba en NCAR se ofreció para viabilizar mi posible visita, aclarándome que tendría que conseguir el dinero por otra parte, que él solamente podría comprometerse con la invitación y viabilizar la logística. Yo realmente estaba bastante escéptico, pero Isztar movió varios canales más y la visita comenzó a perfilarse a inicios del 2000, mucho más rápido de lo que yo esperaba.
La NOAA ha contratado a EWR Radar Systems para suministrar tres sistemas de radar meteorológico transportables. Según el contrato, EWR proporcionará un sistema de radar meteorológico de estado sólido E800LP de banda C y dos de banda X montados en plataformas de camiones construidas especialmente para ese fin. Los sistemas de radar meteorológico transportables serán utilizados por la NOAA, la Oficina de Investigación Oceánica y Atmosférica (OAR) y el Laboratorio Nacional de Tormentas Severas (NSSL) para apoyar la investigación meteorológica de incendios y la hidrología posterior a los incendios forestales. La producción de los tres sistemas de radar meteorológico Doppler transportables se realizará en St. Louis, Missouri. Su entrega está prevista para septiembre de 2025.
Hay una tenencia grande en el mundo de hoy de usar siglas para todo. Al que trabaja con ellas le parece muy familiar; pero para los neófitos es como un jeroglífico. Así pues comencemos con una breve explicación. RPG son las siglas en inglés de Radar Product Generator. Se trata del software de procesamiento secundario (procesamiento de los datos) empleado en los radares WSR-88D, conocido como NEXRAD por el proyecto que le dio origen (NEXt generation RADar). Originalmente RPG corría en una computadora de uso específico, buscando mejores prestaciones. Como es lógico, con el paso del tiempo esas computadoras quedaron obsoletas y NEXRAD decidió cambiar, en el 2007 a una versión abierta y surgió Open RPG, buscando poder usar computadoras con LINUX, disponibles en el mercado. Ni cortos ni perezosos, LADETEC asimiló el código abierto de ORPG y lo implantó en los radares cubanos en el 2009. Nosotros usábamos, desde 1996, para el procesamiento secundario de los radares, nuestro VESTA|Process, muchos nos preguntaron ¿Para qué ORPG si tenemos VESTA|Process? Si mi lector desea enterarse siga leyendo para saber también ¿Por qué LAMULA?
Tomado de «El invento que comenzó con un concurso para crear un «rayo de la muerte» y ayudó a ganar la II Guerra Mundial», publicado por Tim Harford en: BBC, 50 Cosas que hicieron la economía moderna, https://www.bbc.com/mundo/noticias-41124499
…Se puede rastrear el alcance de nuestra dependencia en el transporte aéreo mirando muchos inventos. Desde el motor de reacción hasta el mismo avión. Pero en ocasiones los inventos necesitan otros inventos para liberar todo su potencial. Para la industria de la aviación, la historia comienza con la invención del «rayo de la muerte». O quizás comienza con el intento de inventar el rayo de la muerte. Esto se remonta a 1935. Funcionarios del Ministerio Británico Aéreo estaban preocupados por quedar rezagados tras la Alemania nazi en la carrera tecnológica armamentista…Siga leyendo este interesante artículo.
El 14 de julio de 1941, súbitamente, un verdadero infierno de fuego cayó sobre la ciudad bielorrusa de Orsha (a 500 km al oeste de Moscú). Esta ciudad era un gran centro de transporte que acababa de ser tomado por la Wehrmacht, por lo que estaba atestado de tropas, material bélico y municiones alemanas. El general Franz Halder, escribió ese día en su diario: «Los rusos usaron un arma desconocida hasta ahora. Una tormenta de proyectiles quemó la estación de ferrocarril de Orsha, todas las tropas y el material militar. El metal se derretía y la tierra ardía». Comenzaba la pesadilla del ejército alemán, ellos le llamaron los Órganos de Stalin (por el sonido silbante y aterrador que producían).
Tonga’s new weather radar located at Fua’amotu International Airport on Tongatapu will help Tonga Met Service warn local communities of incoming severe weather so they can be weather ready. The cutting-edge radar technology provides detailed information on location and intensity of rainfall, thunderstorms, and tropical cyclones that affect Tonga. This information will enhance weather forecasts and improve the Multi-Hazard Early Warning Systems and the response of Tonga. This is critical to effective disaster risk reduction, risk-informed decision making and planning in all sectors and supporting the livelihood of the people of Tonga.The radar imagery will be available on Tonga Met Service website and the new Tonga Mobile Application for Community Early Warning and Response System (MACRES) – so people can see if rain is coming and how intense it will be – enabling them to plan and prepare.
The National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) has renewed Mesonet contract for radar coverage As part of this contract extension, the National Weather Service (NWS) will maintain access to data from 13 of our supplemental radar sites. This data is currently used by 20 NWS forecast offices across the country.
«Access to low-altitude data may provide additional radar coverage for our forecasters,» explained Ajay Mehta, NWS Director of the Office of Observations. «Our ongoing evaluation allows us to explore the use of X-band radar data in our Radar Next program.”
Read more in our press release about how our data is making a difference on the national level: https://hubs.la/Q02Q8wW40
Continuando con el proyecto iniciado hace más de 10 años por la subsecretaría de Recursos Hídricos de la Nación, hace unos días finalizaron los ensayos de verificación en sitio del nuevo radar en Patquia (La Rioja) recientemente conectado a la red.
Con ese, ya son 13 los radares meteorológicos de doble polarización totalmente diseñados y fabricados en Argentina que están al servicio de toda la población.
Se comandan y monitorean desde el Centro de Operaciones instalado en el edificio del SMN (Servicio Metodológico Nacional de Argentina) ubicado en CABA, Buenos Aires.
El radar meteorológico no es una cámara fotográfica como sí lo son los sensores a bordo de satélites (estos son cámaras, es decir radiómetros que captan la luz visible y la radiación infrarroja que re-irradian las nubes y la superficie terrestre). Por tanto, usar el radar solamente para adjuntar una imagen a un pronóstico o una nota meteorológica es subutilizar olímpicamente sus capacidades. El radar explora toda la tropósfera y genera un dato tridimensional expresado en coordenadas polares y, a partir de ahí, es posible extraer muchísima información meteorológicamente útil que finalmente apreciamos en forma de disímiles imágenes. En este post quiero dejar mi apreciación de cómo se hace este proceso.
LADETEC is a small company, founded by radar specialists with extensive experience (more than 30 years) in the Cuban Institute of Meteorology. It has established itself as a reliable and proficient entity in the radar technology field. Their achievements and capabilities are notable:
LADETEC is a small company, founded by radar specialists with extensive experience (more than 30 years) in the Cuban Institute of Meteorology. It has established itself as a reliable and proficient entity in the radar technology field. Their achievements and capabilities are notable:
Hay un video de Alberto Juantorena que eriza la piel, por mucho que pase el tiempo y por más que uno lo vea una y otra vez. Se trata de la carrera final del relevo de 4×400 metros planos en los Juegos Centroamericanos de La Habana en 1982. En la última final de la competencia, el equipo cubano realizó el cambio muy tarde y los jamaiquinos sacaron gran ventaja. Fue entonces cuando ocurrió lo impensable y Juantorena, a cargo del último cambio, corriendo con el corazón en la mano, ganó la carrera para dedicar la medalla de oro como regalo a Fidel, por su cumpleaños. Bueno, amables lectores, ese relevo me electrifica cada vez que lo veo, pero ustedes saben que siempre me desvío. Hoy les traigo una historia menos conocida y no menos emocionante para mí.
LADETEC tiene un largo historial de ejecución de proyectos. A pesar de haber desarrollado nuestra propia metodología para la ejecución de proyectos, por no ser la metodología oficial del CITMA adecuada para el tipo de trabajos que ejecutamos (en otro post, donde expliqué las principales características de nuestra filosofía de proyecto), nosotros, en LADETEC, a lo largo de los años, llevamos a cabo 6 mega proyectos de investigación-desarrollo asociados a programas nacionales o a programas territoriales siguiendo rigurosamente las metodologías establecidas por la ACC y luego por el CITMA. Así pues, comencemos por estos, los que ejecutamos por las vías formales.
Ocurrió en la plácida (si exceptuamos el día que estalló un artefacto en la tienda donde un rato antes habíamos estado Arturo y yo), hermosa y florida ciudad de Exeter, donde he estado tres veces; pero la vez que más me divertí fue cuando fuimos cinco de nosotros a recibir la transferencia tecnológica británica que nos adelantaría un buen tramo en el diseño y fabricación de nuestro prototipo de radar Doppler. Allí tuvo lugar aquel asunto del Full English Breakfast, que mis fieles lectores conocen bien. También fue sede del asunto de las brujas de Devon. Hoy quiero hablarles de un personaje importante: Sir Walter Raleigh, que fue un marino, corsario, escritor, cortesano, pirata y político inglés, Este personaje nació en East Budleigh, muy cerca de Exeter, en el centro del Condado de Devon. Esta foto la tomé en el down-town de Exeter.
«Es más fácil desintegrar un átomo que un prejuicio». Albert Einstein
Hay un excelente libro en dos tomos de un escritor soviético-ruso, llamado Daniíl Aleksándrovich Gránin. El libro se tituló en ruso Искатели (transliterado Iskáteli, que significa buscadores); pero que se tradujo al español como «La Brecha en el Muro». Esta novela de ficción narra la obra de un ingeniero eléctrico desarrollador/investigador, que en lucha a brazo partido, logra poner las consideraciones de la búsqueda científica por sobre las trabas burocráticas de la administración, luchando también contra la envidia de colegas y opositores y de las normales carencias materiales de la que se queja cualquier investigador en cualquier parte del mundo. El ingeniero Andréi Nikoláyevich Lobánov desarrolla un prototipo de localizador (radar) para buscar fallas en las líneas eléctricas. El hecho de que la novela fue escrita en 1954 en la extinta Unión Soviética no le resta actualidad. Su lectura fue providencial para mí. Fue como haber leído la historia de mi vida laboral en avance. En el Laboratorio de Desarrollo Técnico (LADETEC) esta novela se convirtió en un libro de culto, todos lo leyeron, también mis hijos y muchos conocidos. Era como ver a los personajes de nuestra vida laboral eternizados con nombres rusos. Fácilmente todos identificábamos a este y al otro, al administrador, al del sindicato y al del partido, al envidioso y a los eternos criticones, a los chismosos, a los obstaculizadores y a los impulsores y facilitadores, que, aunque minoría, siempre existen. No se trató solamente de mi vida laboral, fue como ver con una bola de cristal el futuro de más de 30 años de trabajo del Laboratorio de Desarrollo Técnico. Ciertamente, LADETEC fue como el ariete tecnológico que arremetió para derribar muchos obstáculos y siempre esos muros caían solo porque inicialmente lográbamos abrir una brecha en ellos…
Fue un hito tecnológico en general, no solo en el ámbito de la Meteorología; pero nadie le hizo mucho caso. El Dr. Rubiera, la Dra. Rosa Elena Simeón, el Dr. Orlando Núñez y tal vez unos pocos más sí le dieron la importancia merecida. Yo esperaba que nos dieran un apoyo decisivo para llevar rápidamente eso a todos los radares; pero no fue así, la automatización de todos los radares no se completó hasta el año 2006. Desde el punto de vista de conducción de una actividad científica lo consideré como un fracaso mío. Todavía me faltaba mucho por aprender para llevar una buena idea científico-técnica a su materialización completa, ni aun haciendo la demostración práctica en dos radares. Fue una pena porque según pudimos constatar después, fuimos los primeros en el mundillo de los radares meteorológicos en usar una computadora personal para el procesamiento de la información de radar, al menos por unos cuantos meses. He comentado sobre cómo obtuvimos esta computadora y sobre el estreno exitoso de esta innovación. Ahora quiero comentarles a mis queridos lectores sobre las interioridades técnicas de este ingenio.
IoT o la Internet de las Cosas es una realidad que llegó para quedarse ¿Quién, que tenga a su cargo un proceso industrial, no ha soñado con poder controlarlo al retirarse a su casa a descansar o incluso mantenerse atento estando de vacaciones? Seamos sinceros, todos somos un poco o incluso un mucho, inmodestos y no confiamos del todo en que otras personas serán capaces de hacer “nuestro” trabajo controlando un proceso como lo hacemos nosotros mismos. Aunque “de dientes para afuera” le digamos a los que se quedan –confío en ti, sé que lo harás todo bien; pero por dentro nos morimos de las ganas de chequear. La IoT vino para satisfacer estos oscuros (o tal vez legítimos) deseos. Hoy en día es tendencia que el control de procesos industriales se puede hacer desde nuestro teléfono móvil casi con tanto éxito como se hace presencial, esa es la Industria 4.0. Sí, podemos, no solo saber los estatus que caracterizan el proceso, sino que también podemos arrancar, detener, o cambiar parámetros de ejecución del mismo. Sí, desde la comodidad confortable de nuestro teléfono móvil, estemos donde estemos ¿Qué más podría haber soñado Julio Verne?
Veamos otra cara del mismo asunto. Uno es un profesional muy dedicado a su trabajo, por tanto, invierte muchas horas al día fuera de casa entre la transportación y el tiempo físico en la industria, tal vez su pareja es también un profesional y le sucede lo mismo ¡Qué duro es llegar tarde a casa y darse cuenta que en el refrigerador solo hay unos pocos productos, la mayoría vencidos por tiempo! ¿Acaso no sería bueno que “alguien” se ocupara de eso? ¿Y qué tal si el propio refrigerador, usando inteligencia artificial y sensores de código de barras y físicos se encarga de eso? ¿Y qué tal si el propio refrigerador, usando la internet se encarga de hacer los pedidos a las tiendas virtuales para completar el stock de bebidas y alimentos que nosotros hemos previamente establecido como ideal? Llegamos a la casa y todo está en orden, no hay que devanarse los sesos y salir corriendo a un mercado a abastecerse cuando uno en realidad desea bañarse, relajarse y comer sin preocupaciones. Lo mismo aplica para la lavadora que se encargó de lavar y si el detergente o el suavizador se terminó lo solicita a la tienda virtual. El receptor de televisor no se queda atrás y nos grabó nuestros programas favoritos durante el día ¿Qué más podría haber soñado Julio Verne? Ahí tenemos a la Internet de las Cosas facilitándonos la vida ¿Progreso? Indudablemente sí; pero…
Serrat, Aznavour, Perales, Julio Iglesias, Manzanero…los grandes artistas que alegraron mi vida, al final de su carrera hicieron una gira por todos aquellos escenarios donde reinaron. Bueno, yo ni canto ni como frutas (porque están muy caras), ni soy famoso; pero ya a punto de que me llegue la jubilación hice una girita (sí, no es posible dar una gira por todos los radares, como quisiera para despedirme de ellos y de su gente, en las actuales condiciones). El radar de Pico San Juan era el que me tocaba apadrinar, y es el radar donde más tiempo he estado trabajando, claro, con excepción del de Camagüey, desde que hicimos la modernización en el año 2000, y como se dio la oportunidad de que el radar llevaba un tiempo roto, pues me brindé para intentar repararlo y de paso organizarme mi «gira de despedida». Como hoy se cumplen 34 años de su inauguración por Rosa Elena Simeón Negrín (Presidenta de la Academia de Ciencias de Cuba) y José Ramón Balaguer Cabrera (miembro del Buró Político), pues los dejo con algunas imágenes que capturé en mi última visita, los días 6 y 7 de mayo.
Los radares, en general, son más bien conocidos por su capacidad de detectar aviones y barcos y ubicar su posición en el espacio, de ahí es de dónde proviene el acrónimo en inglés: RADAR: RAdio Detection And Ranging. Repasemos antes de “fajarnos” con el radar, algunas de las variables meteorológicas y los instrumentos que las miden: la temperatura se mide por medio de termómetros y se expresa en grados Celsius, grados Fahrenheit o grados Kelvin; los barómetros, miden presión en hectopascales o en milímetros de la columna de mercurio; los anemómetros miden velocidad del viento expresada en metros por segundo, kilómetros por hora o millas por hora; la lluvia caída se mide por medio de pluviómetros y se expresa en milímetros o en litros por metro cuadrado. Cuando se habla de los radares meteorológicos es común escuchar a los presentadores del tiempo decir: “según nos muestran las imágenes de nuestros radares…”. Entonces, ¿Qué miden los radares meteorológicos? ¿Acaso imágenes? ¿No? ¿Qué variable meteorológica miden que los ha hecho tan imprescindibles a lo largo de 58 años, especialmente cuando se acerca un huracán a Cuba? ¿Son o no son instrumentos de medición?
He narrado en otra entrada de este blog los avatares que me condujeron a trabajar desde 1981 en el Centro Meteorológico de Camagüey como “ingeniero de radar” y el largo camino que tuve que seguir para realmente llegar a formarme como tal, así como también comenté sobre los principales “culpables” de esta, mi adicción a los radares meteorológicos. Luego de haber nucleado a un colectivo (que nos dimos en llamar LADETEC, con un peculiar modus operandi) que está entre las muy pocas instituciones del mundo que pueden fabricar un radar meteorológico, muchos me preguntan ¿qué debe dominar un ingeniero que habrá de atender la tecnología de un radar meteorológico moderno? Dado que he entrenado a 33 ingenieros a lo largo de 40 años, creo tener “algo” de experiencia para dar una opinión sobre este tema.
“Siempre que se hace una historia, se habla de un viejo de un niño o de sí, pero mi historia es difícil: no voy a hablarles de un hombre común…”
Recuerdo el día que lo conocí. Fue cuando se presentó como Ministro del CITMA en el Instituto de Meteorología, el 13 de marzo del año 2009. Por supuesto, todos sabíamos quién era, su biografía es bien conocida en Cuba; pero yo no lo había visto en persona. Ahora me hallo bajo el impacto de conocer de su desaparición física. Desde el 2009 al 2012 tuve una larga y fructífera relación de trabajo con él.
Yo saqué 5 puntos (calificación de sobresaliente en la antigua Unión Soviética) en todas las asignaturas que llevaban calificación en mis cinco años de carrera. En algunas universidades de occidente le llaman a eso Suma Cum Laude. Por más que yo era un estudiante muy obstinado y tenaz no podía estudiar para la máxima calificación en todo. Nunca he tenido un talento fuera de lo común, por tanto, obtener estas calificaciones exigieron de mí, no solo un enorme esfuerzo, sino también un algoritmo, una estrategia, porque a mí, el tiempo no me alcanzaba para sabérmelo todo. En aquellas asignaturas que no llevaban un examen con calificación, yo “descansaba”. Les explico a mis amables lectores. Había asignaturas que no tenían examen, sino una prueba sin calificación oficial. Se llama zachóten ruso. Era como un aprobado/desaprobado (зачёт/незачёт) Crédito/No crédito, sin nota. Daba igual si contestabas para 5 como si contestabas para 3, igual te anotaban zachót, es decir, “pasó” (o no pasó y había que repetirlo hasta obtener el «pasó»). Y en esas asignaturas yo contestaba para 3, es decir, no tenía que tratar de sabérmelo todo, se trataba solo de aprobar “por los pelos”, cruzar “la varilla” del aprobado “rozando”, un descanso a la mente comparado con la obligación que yo me imponía de obtener un 5. No sé si es que yo les prestaba poca atención a esas asignaturas; pero la realidad era que esas asignaturas no me gustaban. Bueno, había otras muchas que no me gustaban; pero como tenían examen con nota me las estudiaba para 5, y quieras que no, les tomaba un poco de “cariño”. En casi todos los casos, me gustaran o no, me la estudiara a fondo o no, yo las hallaba muy pertinentes para la carrera, excepto en un caso…
El radar MRL-5M, recién instalado en la Loma de la Mula
¿Pa´ dónde fue Genaro cuando lo tumbó la mula? Pa´l suelo…Frase popular cubana.
Es que han pasado ya 25 años y todavía quedan muchas cosas por contar sobre aquella proeza laboral (nunca reconocida por el sindicato) que fue el diseño, fabricación, montaje y puesta en explotación de un radar meteorológico del tipo MRL-5, modificado y simplificado para operar con mando completamente automático. En [1] conté cómo surgió la idea y cómo obtuvimos lo principal: el radar. En [2] narré brevemente sobre dónde habríamos de montar el radar. En [3] expliqué los componentes con los que contamos para diseñar y fabricar los circuitos del radar. En [4], que pensé que sería el final, pasados 15 años, conté sobre cómo fue la fase final del montaje, la puesta a punto y la inauguración. Ya mi amigo Pedro Bebert había contado cómo fue el azaroso viaje del radar desde Pedro Pi hasta Camagüey para traer los bultos del radar. A los 22 años del suceso escribí un post [v] revelando algunos secretillos que no se contaron en su momento. Y hoy, 3 de abril de 2022, complazco peticiones contando con más detalle lo que brevemente conté en el [2], es decir, cómo se conquistó la Loma de la Mula, donde finalmente se montó el radar.
Gerardo Olano y Alberto Sánchez, delante del equipamiento del primer ejemplar seriado del Radar Meteorológico Cubano, en la Loma de Casa Blanca, en el año 2020.
Hoy el Instituto de Meteorología tiene otra estructura, mucho más compleja, llena de directores (si no me equivoco hay 20 cargos con ese nombre en las dependencias meteorológicas de nuestro país); pero en 1981, cuando yo comencé a trabajar, la estructura era mucho más simple. En aquel entonces, en el Instituto de Meteorología existía solamente un director (lo que ahora es el director general), y dos subdirectores (técnico y científico). Subordinados a ellos estaban los departamentos en la sede. Como siempre, desvarío, hoy de lo que quiero hablarles no es de estructuras sino del hombre que ocupaba el cargo de jefe del departamento de Electrónica en la sede cuando yo comencé a trabajar: el ingeniero Gerardo Olano s.o.a. (más adelante les adelantaré la idea del mostro Maroto sobre qué significaba “s.o.a.” en la firma de Olano).
La información de los radares meteorológicos y la Internet de las cosas.
Los principios de funcionamiento del Radar Meteorológico Cubano, fueron concebidos a finales de los años 80 del siglo pasado, cuando, paradójicamente, aun no solo no teníamos Internet, sino que la base material de los componentes, que habrían de usarse para lograr los objetivos trazados, ni siquiera existía. Era una fanfarronería utópica y no vino a tomar una forma completa hasta la maqueta del radar automático en 1997, Sus posibilidades de mando remoto no estuvieron listas hasta el prototipo en el año 2000, aún sin internet, y sin siquiera conexión digital. La gente percibió que era solamente una etapa más en la automatización. Veamos cuáles eran esas cualidades y qué relación tienen con los modernos conceptos del Internet de las cosas (IoT) y la cuarta revolución industrial.
In 1996 hurricane Lili caused big losses in the central region of Cuba. Provinces of Cienfuegos, Sancti Spiritus and Villa Clara were severely affected. MRL-5 radar at Pico San Juan worked well all the time the hurricane passed, but it lost radio and telephone communication with the rest of Cuban Meteorological Institute.
Los radares meteorológicos en Cuba cuentan con una larga hoja de servicios a la población y a las intituciones en la previsión de fenómenos meteorológicos peligrosos.
A principios de los 80 un amigo me habló con pasión del libro de Tom Peters y Nancy Austin cuyo título es ese (Pasión por la Excelencia). Unos años más tarde ese mismo amigo me regaló un ejemplar que hasta hoy releo a pedazos y a ratos. Cuando viajé a EE.UU. en el año 2000, lo encontré en inglés en la biblioteca y lo releí con placer (A passion for excellence). El libro narra, con numerosos ejemplos, qué hace diferente a los líderes, a las empresas triunfadoras. Como afirman los autores todo se basa en la atención al hombre, en priorizar el estímulo moral, en que los jefes no se abroguen privilegios, en fin…a adoptar los métodos socialistas en la sociedad capitalista y en encontrar su propio punto de excelencia. Bueno, amables lectores, este libro me ayudó mucho a perfilar mis métodos de dirección para llegar a la excelencia que nos caracteriza en los radares meteorológicos, que nos ha llevado a estar entre los 10 primeros del mundo (pisoteando la modestia); pero no es de eso de lo que quiero hablar, como casi siempre, divago un poco. En realidad quiero contar una experiencia de excelencia; pero no está relacionada con mi trabajo.
Sí amigos lectores, me gusta la CADECA. Para el lector que no sabe lo que es, las CADECA son lugares que creó el Estado para que los CA (Cambiaores Ambulantes, o sea Cuentapropistas del Cambio) no tuvieran que estar saltando de un lado a otro, de una tienda a la otra, cazando a todo el que necesite comprar en las TRD (Tiendas Recaudadores de Divisas) sino que pudieran estar cómodamente apostados en su entorno (el de la CADECA), y así uno sabe dónde buscarlos, y ellos saben cómo emboscarlo a uno y caerle arriba para evitar que uno haga el cambio dentro de la susodicha CADECA. La CADECA pues, viene siendo algo así como Casas de Cambio de divisas extranjeras (USD, GBP, EUR, CAD y otros demonios, engendros del Capitalismo) a CUC (que es el Peso Cubano Convertible, llamémoslos CUCOS, que es más cariñoso), o para propiciar el cambio de divisas intranjeras (el CUP, Peso Cubano de a Pie, que en lo adelante, también cariñosamente, llamaremos CUPOS) por CUCOS, para poder comprar en las susodichas TRD. (más…)
«El camino al Infierno está empedrado de buenas intenciones.»
En los 31 años que llevo trabajando en el campo de los radares meteorológicos he conocido de muchos proyectos para la compra y montaje de radares meteorológicos en diversos países. Algunos se han materializado, otros no. En la fase inicial todo es color de rosa, como dice el refrán: «escobita nueva barre bien». El Instituto de Meteorología de Cuba puede vanagloriarse de haber barrido bien con escobas nuevas y viejas. Los radares Mitsubishi RC-32B van a celebrar el próximo año su cuadragésimo aniversario de una muy exitosa explotación y si no que lo cuenten los huracanes: Allen, Gilbert, Lili, Georges, Irene, Michelle, Isidore, Charley, Iván, Dennys, Gustav, Ike, Paloma, Isaac» capturados con las manos en la masa» por estos radares.
«Cuentan que un viajero llegó un día a Caracas al anochecer, y sin sacudirse el polvo del camino, no preguntó dónde se comía ni se dormía, sino cómo se iba adonde estaba la estatua de Bolívar. Y cuentan que el viajero, solo con los árboles altos y olorosos de la plaza, lloraba frente a la estatua, que parecía que se movía, como un padre cuando se le acerca un hijo. El viajero hizo bien, porque todos los americanos deben querer a Bolívar como a un padre. A Bolívar, y a todos los que pelearon como él porque la América fuese del hombre americano. A todos: al héroe famoso, y al último soldado, que es un héroe desconocido. Hasta hermosos de cuerpo se vuelven los hombres que pelean por ver libre a su patria.» José Martí.
Frente a un mar de obreros y campesinos que enarbolaban sus fusiles en alto, el 16 de abril de 1961, hace 51 años, el Comandante en Jefe Fidel Castro proclamó el carácter socialista de la Revolución y la fecha quedó instituida como el Día del Miliciano.
El 15 de abril aviones B-26, engañosamente pintados con insignias de la Fuerza Aérea Cubana, habían bombardeado dos bases militares y un aeropuerto civil. (más…)
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